凯迪拉克XTS技术解析：CUE与MRC
近日，随着一批国内媒体在美国试驾凯迪拉克全新的XTS车型，这款被凯迪拉克视为重新在国内大反攻的杀手利器，也开始宣告进入国内最后的上市准备阶段。那么，对于这款凯迪拉克的新旗舰你有多少了解呢？早在2010年的底特律车展上，凯迪拉克曾经发布了一款名为Cadillac XTS Platinum Concept的概念车型，这款概念车即为如今凯迪拉克XTS的原型车。凯迪拉克于2011年11月的洛杉矶车展上正式发布了XTS的量产版车型，而它也将取代DTS以及STS在凯迪拉克车系中的领袖地位，成为凯迪拉克品牌目前豪华房车的新旗舰（有消息称，凯迪拉克会重新推出更高级车型）。凯迪拉克XTS外观：延续凯迪拉克的“钻石切割”语言从造型上看，凯迪拉克XTS依旧是延续着凯迪拉克品牌那独一无二的“钻石切割”语言的家族式设计。棱角分明的头尾设计，加上坚硬有力的车身线条，都能让熟悉的人一眼分辨出这款车是出自那家品牌旗下。而相比起这样特征明显的外型设计，在内饰部分，也许XTS会更有谈资。
XTS外型上延续家族式“钻石切割”设计语言内饰：传承经典、突破传统，采用了三联发布局的电子仪表设计也许，有很多对凯迪拉克XTS有所关注的消费者，起初知道XTS并不是因为对这款车本身有兴趣，而是对XTS的内饰总设计师——28岁的韩裔女孩Christine Park充满好奇。在知道这个事实之前，实在是很难想象：在凯迪拉克这一样一个北美最高端的豪华品牌之上，且又是XTS这样一款旗舰房车；凯迪拉克居然会启用一位如此年轻的女设计师担纲内饰设计的重任。要知道，在注重资历的欧洲设计界，是很难遇到这样的情况发生的。所以，从这里我们也能看出美国人的随性，以及XTS在内饰设计上的不拘一格、突破传统。
凯迪拉克XTS的内饰设计亮点配置之一：CUE人机交互系统XTS在内饰中大量使用了实木的面板进行装饰，这很符合美式豪华的堆料感。同时，这样的堆料对于国内的很多消费者也同样奏效。在仪表板的设计上，凯迪拉克XTS采用了三联发布局的电子仪表设计，当车辆启动后仪表才会显示。中间的是时速表，左侧为转速表，右侧显示油量等信息。中控方面，虽然依旧为盾形的中控台设计，但按键区域的设计更显简洁，这主要是因为XTS配备了一套名为名为CUE的人机交互系统。
CUE人际交互系统CUE人际交互系统配备了一块8英寸的液晶触摸屏，它和普通触摸屏的区别就好比电脑屏幕和iPad的区别，因为你可以通过“扫”、“划”这样的手势来控制，在与界面的互动上很像我们一般使用的智能手机。虽然说是触摸屏，但是CUE的屏幕是有触感反馈的，当你碰触按钮的时候会有轻微振动的感觉。不过，你在操作的时候还是需要盯着屏幕，这就是触摸屏相比真实按钮或者操纵杆的弊端，会让驾驶者分心。
CUE系统采用触摸式交互，并有触感反馈
CUE人际交互系统凯迪拉克CUE采用Linux操作系统和ARM11三核处理器，可以实现400MIPS运算处理能力，比现有系统快3.5倍；由于采用开放的软件平台，这意味着全球软件开发者都可以为搭载该系统的凯迪拉克车型开发应用程序，供车主下载使用。CUE系统可以与多达10种蓝牙设备、USB设备、SD卡、MP3播放器进行信息和娱乐数据匹配，可通过个性化信息、语音控制以及少量按钮和图标进行操作，降低车载娱乐系统的复杂程度，将通常豪华车20个左右的娱乐系统按钮降低至4个。
CUE人机交互系统的使用感受与iPad相似根据国内参与试车的媒体们对于这套系统的使用体验反馈来看，在经历了一段时间的适应过程之后，他们都对这套系统的便利性赞不绝口。这套系统富含很高的科技含量，适应之后也确实十分便利。但同时我们也产生这样一种顾虑：即便是一个资深试驾媒体的角度来体验，这套都需要相当一段时间适应，那么对于大多数购买这一级别的消费者来说，这套系统在使用之初很可能会让他们不能轻松上手。空间：独特车身比例，轴距达2837mm
凯迪拉克XTS内部空间将相当充裕说起豪华车的定位划分我们就必须谈到尺寸。在尺寸方面，凯迪拉克XTS量产版的车身三围分别为5131mm、1852mm、1501mm，轴距则为2837mm相比起概念车的5170mm、1900mm、1500mm的三围尺寸，以及2915mm的轴距表现，量产版都有所缩小。如果单从尺寸的数据上看，XTS相比起处在北美市场处于同一售价水平线的对手，BMW 5系、奥迪A6，在轴距表现上有着明显的劣势；更不论目前在国内市场这级别车型在加长风的影响下只会比国外的标准轴距版更长，3000mm以上的轴距已经是目前此级别豪华房车的主流空间指标。
凯迪拉克XTS搭载的领先科技配置当然，由于凯迪拉克一直强调的独特车身比例；同时，XTS又是基于通用全新的Super Epsilon II平台（也就是君越使用的Epsilon II平台的升级型豪华平台）打造，而Super Epsilon II平台又是前驱平台。因此，XTS的驾驶舱可以尽可能的采用向前延伸的设计方式，从而以有限的轴距创造出最大化的驾乘空间。另外，由于XTS在国内是要有替换SLS（STS的加长版）的市场地位任务的，加之其目前已有国产计划。所以其国产的版本也可能会是一款长轴距版的车型。虽然在从字面数据上其轴距表现可能依旧会不如国产版的奔驰 E-CLASS L、BMW 5系Li以及奥迪新A6L，但在实际的内部空间感受上，可能会有一场意外的逆袭。
凯迪拉克XTS作为凯迪拉克品牌目前的豪华旗舰，XTS在北美市场上的定位划分虽与奔驰S-CLASS、BMW 7系以及雷克萨斯LS相同，但不论是在售价、配置还是在最高排量上都有所不及。它的售价只和BMW 5系、奔驰E-CLASS以及奥迪A6相当。而这个也就意味着，一旦凯迪拉克将XTS正式引入国内上市，它也将面临和CTS一样的问题：该如何在市场上精准定位。对手到底该锁定于何处。动力：搭载3.6L与2.0T两款动力动力部分，XTS概念车装配的是一套混合插电系统作为动力总成，但量产版的XTS则搭载的是一具带有缸内直喷技术的3.6升排量的代号LFX的V6自然吸气发动机，属于通用HFV6（High Feature V6 engine）系列发动机，该发动机改用了新的缸盖，加入缸内直喷技术，同时采用复合材料进气歧管和与缸盖一体化的排气歧管，压缩比则从LLT型发动机的11.4：1微幅提高至11.5：1，具有227kW(309PS)/6800rpm的最大功率、358Nm/5200rpm的峰值扭矩。与之匹配的则是通用代号6T70的六速手自一体变速器。在这套动力总成的驱动下，XTS可以在6.9秒内完成0-100km/h的加速。由于目前，这具3.6L LFX V6发动机在国内的CTS、SRX顶配车型上都有所装配。因此，XTS可能后期会推出一款V8发动机来拔高XTS的销售区间。而在国产车方面，XTS还将搭载一款2.0T动力，虽然还是2.0T型直喷增压发动机，但是型号已经更换成了LTG型，这台全新的2.0T发动机之前未曾配备于任何一款车型之上，它属于通用最新的EcoTec II发动机系列当中的一员。根据介绍，这款LTG型发动机可以视作之前已被用于美版别克君威GS的LHU型发动机的进一步改良品，实际动力方面，这款新发动机在9.2:1的压缩比下可以爆发198kW/5300rpm的最大马力和352.5Nm/1500-5800rpm的最大扭矩。另外，XTS还拥有前驱和四驱版本的选择，在配置上显得比较灵活。
凯迪拉克XTS将搭载3.6L与2.0T动力亮点配置之二：电磁悬挂系统（Magnetic Ride Control）XTS在行驶性能上有一条不得不提，那就是它配备了一套名为MRC的电磁悬挂系统。区别于目前豪华车型上所通常采用的空气悬挂，这套由通用汽车和Delphi联合开发的电磁悬挂系统可以通过布置在车身各处的传感器适合感应车辆的行驶状态，从而时刻的主动调整车辆的悬挂反应，以保证车辆的悬挂随时都能处于最为正确的工作状态。由于这套系统的电磁避震机可以以每秒1000次以上的速率瞬时对悬挂系统进行微调，因此其工作表现也是细致入微的。这可不是那些预先设定好模式的空气悬挂可以比拟的。当然，任何高科技的配置都存在一个耐久性的问题，这套MRC系统也同样如此。注：电磁减震（Magnetic Ride Control）是利用电磁反应的一种新型减震系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定。
凯迪拉克XTS MRC系统根据消息，全新的凯迪拉克XTS会在两年内国产上市，但根据笔者的估算，我们最快可能会在2013年的上海车展上看到国产版XTS的到来。届时，我们也许还会发现有更多的凯迪拉克车型国产，这其中ATS和SRX可能是继XTS之后，凯迪拉克优先要考虑国产的车型。在XTS的国产问题上，由于前文所提到的凯迪拉克XTS是基于通用的Super Epsilon II平台打造，而Super Epsilon II算得上是Epsilon II的升级豪华平台。在Epsilon II上目前新君威、新君越都是基于此平台在国产，所以上汽通用在国产XTS的问题上不会存在更多的技术难题。不过，在生产的过程中可能对生产质量的控制会有更高要求。
凯迪拉克XTS在市场方面，由于凯迪拉克在国内的品牌认知、渠道建设能力相较于德国三驾马车略显不足，XTS未来先期导入的进口车型可能更多的还是起到一个支撑凯迪拉克品牌形象的作用。而国产的XTS则应该更具性价比，是一款值得推荐选购的车型。
页:
[1]