比亚迪“秦”量产版车型曝光
在今年的北京车展上，比亚迪“秦”概念车以DMⅡ代双模混动动力和比亚迪机器人的概念，引来了国内众多媒体的争相报道。很多媒体对于这款车的量产都报以期望。而日前，我们则捕获了这款车型最终的量产版定型设计，这款最终量产的“秦”到底会与概念车有什么不同呢？首先从外形上看，谍照中所显示的量产版比亚迪“秦”相比其概念版车型明显少了许多前卫的科技感设计，但从车身的前脸、尾部以及车身的比例设计上我们又能一眼就看出它和“秦”概念车之间的联系。由此看来，比亚迪至少已经在这款车型之上，做到了概念到量产设计的继承性。我们可以看到，从概念到量产版，比亚迪只是将“秦”概念车上许多的不适于量产的设计元素给拿掉，取而代之的则是量产中更轻易实现的设计。比如，在头灯的设计上，虽然轮廓基本保持相同，但量产版的“秦”的内灯组却是用了传统的氙气灯加LED灯带的设计。同时，在水箱罩和前保险杠的设计上，量产版的“秦”则没有概念车所展示的那么夸张，整体的面积有所减小，从而让量产版的车型有视觉下压的感受，这更符合量产版车型的生产设计要求。此外，在雾灯的设计上，量产版的“秦”也比概念车有所调整。至于说尾部，量产版车型则完整的继承了概念车型的尾部设计，只不过在尾灯组的LED发光单元数量上有细微调整。最后值得一提的是，“秦”量产版的五辐轮圈设计，有点中国古代飞镖造型的意思。
比亚迪“秦”概念车再来看内饰。从谍照上显示的来看，量产版“秦”的也基本上是同样的遵从了概念车型的设计布局，但是在细节的布置上两者却有明显差异。首先，在内饰配色上，量产版车型采用了传统的米黑配色，而不是概念车那样很具冲击力的蓝色调。其次，在方向盘和仪表的设计上，量产版的“秦”则尽量的保持了概念车的设计，只不过方向盘上的功能键没有概念车那么多而已。中控部分，核心依旧是那副大尺寸的屏幕。屏幕之下的功能按键则相比起概念车型进行了重新的布置，排挡台上的功能键布置也和概念车时完全不同。此外，“i”机器人我们无法在谍照中明显看到，因此我们也不能确定这项配置是否会被保留。
车身尺寸方面，量产版的比亚迪“秦”的车身三围根据此前曝光的消息，可能为：长4740mm、宽1765mm、高1490mm，轴距为2660mm。动力部分，量产版的比亚迪“秦”会和概念车一样，采用比亚迪的双模混动技术。这套全新的双模混动技术被比亚迪命名为DM II代动力系统。“秦”所装配的这套DM II代混动系统还是由一具电机、汽油发动机和一套锂电池组组成。其工作方式为，纯电动模式下靠电机驱动。在混动模式运作时，发动机则与电动机一起驱动车辆，在减速时将动能转化为电能储存在动力电池组中。具体细节上，DM II代混动系统在在混合动力工作模式下时，其所装配的能输出110kW最大功率的电机将会和1.5TID发动机共同工作驱动车辆行驶。这套系统全力运作时的最大功率输出可达316马力，峰值扭矩则为440N.m，匹配比亚迪自主研发的6速DCT双离合变速器，这使得“秦”的0到百公里加速时间仅需6.9秒，最高时速可达185Km/h。而根据比亚迪原厂的介绍，这款“秦”在综合工况下行驶100公里时所需花费折算出来仅为16元，相当于2L油的费用。至于说在纯电动模式下行驶，其排放则为零。
另外值得一提的就是“秦”所采用的新的锂电池组。这套新电池组的密度、电容比更高，在搭配新电机的情况下，比DM一代的效率提升了7%，但电池容量却从16度电降为10度电，这也使得这套锂电池组比DM一代的要减轻一半。但其纯电动续驶里程却能达到50公里。此外，从谍照上看，我们可以明显的看到量产版“秦”的充电口依旧设计在后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖可实现自动开启；消费者购车将随车配送一个充电包，操作简单便捷，只要接上220V家用电源就可使用，5小时可为秦充满电，摆脱对专业充电站的依赖。上市时间方面，根据目前的情况来看，量产版的“秦”预计要等到明年一、二季度正式发布上市，售价预计在18万元左右。此外，根据国家政策，消费者应该还能拿到一定程度的补贴。
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